地鐵隧道內球墨鑄件怎樣做加固保護措施呢？

地鐵隧道內球墨鑄件怎樣（yàng）做加固（gù）保護（hù）措施呢？

對球墨鑄鐵管在地鐵隧道區間應用的優、缺點進行了分（fèn）析，並針對其缺點提出了合理的解決（jué）措施，以保證供水安全、可靠。 

1、球墨鑄（zhù）鐵管（guǎn）的接頭及固定情況（kuàng）分（fèn）析 

深圳地鐵一期工程在所（suǒ）有的車站站台板下及（jí）隧道區間均采用了球墨鑄鐵管，並選用了壓蘭N1型接頭，為國內首（shǒu）次將N1及S型接頭用於地鐵隧道區間。對於《地（dì）鐵設計（jì）規（guī）範》中要求的膠（jiāo）圈接口形式，目前地鐵隧（suì）道區間主要采用（yòng）壓蘭連接（S、N1型接頭（tóu））和普通承插連接（T型（xíng）接頭）兩種方式，其中N1型的接口形式從結構原理上來講，其密封性能優於T型接口。從使用用途來看，N1型接頭（tóu）更適（shì）於燃（rán）氣管道的密封，從理論上講封水應沒問題。但深圳地（dì）鐵一期工程自開通以來，已發（fā）生了多起球墨鑄鐵消防（fáng）水管接頭脫出（chū）造成的漏水事故，而（ér）采用T型接頭形式連接的南（nán）京（jīng）地鐵卻未發生過一次漏水事故（gù）。 

分析認為，由於地鐵在隧（suì）道內（nèi）運行時（shí）會產生震動，從而導致管道出現移位，加之深圳地（dì）鐵采用生產、生活、消防（fáng）合（hé）用的供水（shuǐ）管網，區間球墨鑄鐵消防水管內的（de）水流經常出現無規則流動，從而增加了水錘發生的幾率。此外隧道內出於人防考慮還設置了（le）人防門，導（dǎo）致管道轉彎處較多，加大了球墨鑄鐵管彎頭前後的管道接頭處承插管脫出的幾率。對於南京地鐵，因其消防水與生活、生產水分網（wǎng）而建，故管網中（zhōng）水流流速波動（dòng）較小，且區間管（guǎn）道轉（zhuǎn）彎很少，同時在轉（zhuǎn）彎處采取了較牢固的固定措施，因此自開通運營以來未發生過一次球墨鑄鐵消防水（shuǐ）管漏水事故。根據上述調（diào）查研究及分析總結，發現管道漏水跟接頭形式無必然關係，而是受管網水流形式及管道固定措施的影響較大。 

2、解決方案根據《室外給水排水設（shè）計（jì）規（guī）範》中“設計滿流輸水管道時，應考慮發生水錘的可能，必要時應采取消除水錘的措施”、“承插（chā）式管道在垂直或水平方向轉彎處支墩的設置，應（yīng）根據管徑、轉彎角度、試壓標準和接口摩擦（cā）力等因素確定”根據（jù）北京地鐵的運營經驗，球墨鑄（zhù）鐵管膠圈接口的固定方法為：每2m設一個（gè）管卡，管卡必須與主（zhǔ）體結構一起固定，而且在（zài）轉彎處（chù）必須設支墩防止試（shì）壓時移動。因此，球墨鑄鐵管在地鐵隧道內安裝首要解決的問題就是固（gù）定。管道徑向固定可以通過支架“拖（tuō）、抱”等實現，而管道軸向固定（dìng）且不產（chǎn）生位移，才是解決（jué）球墨鑄鐵管接頭脫出導致漏水事故（gù）的關鍵。